Groupe électrogène à gaz 1000kW
Le moteur diesel terrestre de la série 6000 est développé par Jichai avec la société autrichienne AVL et des collèges et universités nationaux bien connus et des instituts de recherche.
Le moteur diesel terrestre de la série 6000 est développé par Jichai avec la société autrichienne AVL et des collèges et universités nationaux bien connus, des instituts de recherche, et au moyen du dernier développement de moteur à combustion interne, grâce à la conception, la simulation et les éléments finis assistés par ordinateur. analyse et recherche sur le processus de combustion, la vibration de torsion du vilebrequin du moteur et du turbocompresseur correspondant, dans le système d'échappement sur la base de la simulation, de l'optimisation de la conception et du développement. La technologie avancée et les pièces et composants matures de l'industrie internationale actuelle des moteurs à combustion interne de haute puissance sont adoptés, de sorte que le moteur puisse non seulement augmenter la puissance du moteur diesel original de la série 190, mais également faire de grands progrès dans l'amélioration de l'efficacité moyenne. pression, réduisant la consommation et les émissions de carburant et améliorant la fiabilité et la sécurité d'utilisation.
Modèle de groupe électrogène |
1100GF-T |
Modèle d'alternateur |
Technologie Siemens, excitation sans balais, régulation automatique de la tension. |
Modèle de panneau |
GP1100 |
Puissance nominale |
1 100 kW |
Tension nominale |
400/10500V |
Fréquence nominale |
50Hz |
Facteur de puissance nominal |
0,8 |
Ambiance de câblage |
Triphasé 4 fils/Triphasé 3 fils |
classe de protection |
IP23 |
Classe d'isolation |
H |
Régulation de tension à état stabilisé |
≤ ± 2,5 % |
Régulation de tension transitoire |
≤+20%(- 15) |
Temps de stabilisation de la tension |
≤ 1,5 s |
Taux de fluctuation de tension |
≤ 1,0% |
Régulation de fréquence à état stabilisé |
0~5% |
Taux de régulation de fréquence transitoire |
≤±10 % |
Temps de stabilisation de fréquence |
≤7s |
Taux de fluctuation de fréquence |
≤0,5% |
Dimension hors tout mm |
5998 mm × 2180 mm × 2540 mm |
Poids net |
19800 kg |
Modèle de moteur |
H16V190ZLT-2 |
Taper |
Quatre temps, type V Refroidissement intermédiaire turbocompressé, allumage par bougie, |
Nombre de cylindre |
16 |
Alésage mm |
190 |
Accident vasculaire cérébral mm |
215 |
Déplacement |
97,53 litres |
Vitesse nominale |
1000 tr/min |
Puissance nominale |
1200kw |
Ralenti |
700 tr/min |
Pression du gaz |
100~400 KPa |
Consommation de gaz |
≤9200kJ/kW·h |
Consommation d'essence |
≤0,6 g/kW·h |
Température d'échappement (avant turbocompressé) |
≤650C |
Température de sortie d'eau |
<85C |
Température d'entrée d'eau du refroidisseur intermédiaire |
<45C |
Service après-vente
1. Nous avons des ingénieurs professionnels pour répondre à vos questions lors de la consultation avant-vente.
2. Il y a des ingénieurs dans la vente pour vous permettre de déboguer et de former le groupe électrogène.
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Emballage et livraison
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